去了一趟长白山，我们4个人花了3600块的门票钱。这一次环边境线，算是门票最贵的一个景区，就一个字，值。为什么呢？
暑假期间，买了下午两点的票，我们的目标是直奔天池看看能否有幸看到，我们想的也很简单直接坐车上去就好了，路上不停了。
可是，听工作人员那么一讲，我们坐车上去，路上至少有三四个停靠点，每一个停靠点还要下车，排队再上车，这就有点折腾了！
这时候，一个穿的就像机场服务人员一样的女孩子过来，给我们推荐了专车，得知我们是四个人，报价3600块，我们迟疑了一会儿，又有七个人过来的报价6900块，那我就好奇，问，这个女孩子，平均价格也不一样啊？
女孩子说，车型不一样，人员数量不一样，价格也是不一样的。
跟我们说，连门票都包含了。
后来说，帮我们拿四件大衣，雨伞，也就是说，这些装备都会帮我们搞定。
大哥，被说服了，他们同意了。
反正他们花钱，他们同意就行，后来大哥问我的意见，我说你们俩同意就行。
说实话，还是震撼到了我们。
沿路，就是正常的几个停靠点，可是上长白山天池的时候，突然那些大车都换成小车了，我还看到小车的标号，都飙到300多号了，总共就10公里，300多台景交车，来回穿梭上山下山的结果客人，他们都得排队。
我们不用排队，小姑娘给我们车型做了一个升级，安排了一台奔驰威霆，七座车，当然，路上也还是蛮舒服的，直接拉着我们上长白山天池的山上，不用排队。
回来的时候，一看我穿个红大衣，知道我们是坐专车的，工作人员直接让我们靠边走内部道路不用去挤了，走到停车场就行，唯一的遗憾是没看到天池。
山下晴天，山上大雾。
专车，这个思路，很有意思。使我想到了，前段时间，文旅部点名稻城亚丁，说环保车太贵，后来我看了一下长白山的环保车，也85块钱，但是他们的线路比较丰富一些，关键是还安排了300多台小巴车，专门中途转运客人，要不然上不了山，这个成本就较高了，能理解…
稻城亚丁，收120块钱的环保车费，若是从高原的角度上讲，也可以理解，但是既然被点名了，这就说明一个问题，文旅部肯定是代表国家意志，说白了就是希望这些景区，能够做更多的改革工作，不能光从车票和车费上去这么单一的寻找营收思路。
包括我们走219国道，331国道，从广西的德天跨国瀑布，云南翁丁村，一直到西藏墨脱，还有318上的很多景区，西藏的大部分景区，米堆冰川，来古冰川，巴松错，雅鲁藏布大峡谷，纳木错，圣象天门，珠峰，就连古格王朝遗址都增加15块钱的环保车，那里全是土堆，搞什么环保？你看这些景区跟风跟的是不是很有意思？
新疆也是如此，上来就玩王炸的红旗拉普，塔县的那个遗址，剩下的就是那拉提，巴音布鲁克，喀纳斯，全部都是环保车模式，几乎无一例外，到了东北也是，北极村是吧？
说明，改革势在必行。
长白山，给到的借鉴意义，其实挺大的。
景区改革，其实可以从三个方向调整。
首先把争议最大的摆渡车按里程合理定价，比出租车贵不合适，以环保车为利润增长点，这一招行不通了。
其次，该优待的优待，退役军人，警察消防现役，包括直系家属，红十字会救护员持证者，持有AHA急救证，老师，医护人员等等统一优待政策，这样会起到很多的带动作用。
第三，沿途加观景停靠点，而且要增加徒步线路，你看这两年户外多火呀？
第四，还可以推出自愿升级的增值车型；你看，我们在长白山用的就是专车，四个人花3600块钱我们也愿意，不像稻城亚丁，门口竟是那些花200块钱带你不买门票的主，这谁敢去坐呀，对吧？
还有，打造日照金山机位预约、藏地人文体验这类不捆绑的自愿付费创意项目；
最后做分层住宿、原创文创，把真正的核心竞争力放在打造产品上，推出跨景区联票。要合纵连横，共同增长。
核心就是别盯着强制的摆渡车费增收，把重心放到游客愿意买单的创意和情绪服务上，反而能做的更长久。
倒逼自己改革，总比哪一天因为营收单一，突然客人不想买单了，到时候被迫改革，可就没有那么简单了，光靠单一自然景色营收的这种模式，长期来看，不靠谱…
相信，未来会越来越美好，下一次我们再自驾219国道，318国道，去西藏，新疆，甚至更多的地方，就能看到不一样的服务，那将是多么有意思的一件事情？
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