蓝鲸新闻4月15日讯（记者 翟智超）2025年底，中国商业航天迎来一波融资高潮：星际荣耀单笔融资50.37亿元刷新纪录，中科宇航科创板IPO获受理。进入2026年，行业旋即开启“可回收火箭入轨+回收”的倒计时——双曲线三号、元行者一号均计划于年底挑战这一里程碑。
与这些已奔跑近十年的行业老将相比，成立于2025年初的清华系初创公司星梭科技，入场时间虽不算早，却堪称明星初创。2025年8月，星梭科技完成数千万元天使轮融资，由追觅科技旗下天空工场创投基金独家投资。
这家公司的路径选择近乎执拗——其成本逻辑决定了与众不同的技术路线：首款产品“冰川一号”定位于起飞重量超1000吨的可重复使用重型运载火箭，配套自研“猛犸一号”液氧甲烷发动机，采用全流量补燃循环技术与不锈钢箭体结构。
其核心目标是将发射成本降至万元级每公斤——CTO姜路野向蓝鲸科技记者算了一笔账：单箭综合成本约4亿元，低轨一次性运力42吨，即便一次性使用，折算后每公斤成本已控制在万元量级；待回收复用成熟、高频次发射后，成本还将进一步下降。
而要实现这一目标，在姜路野看来，必须走大推力、可复用路线：“只有把发动机推力做到200吨级，才能摊薄结构重量劣势、支撑高频次复用，从而真正实现每公斤发射成本万元以下。”
以下采访内容经编辑修改
全流量补燃+不锈钢箭体，是重型可复用火箭的技术选择
蓝鲸科技：星梭科技在商业航天产业链中处于什么位置？
姜路野：我们将自身定位为一家发射服务提供商，核心产品是长征一号运载火箭。它是一款大运力、可重复使用的重型运载火箭，猛犸发动机是其核心动力。由于发动机在火箭整体硬件成本中占比极高（通常达到50%左右），因此我们是一家采用自研动力、自主研制火箭总体的企业。
蓝鲸科技：为什么“猛犸一号”采用全流量补燃循环（FFSC）技术？
姜路野：目前国内100吨级开式循环发动机（液氧甲烷、液氧煤油），在研及已完成飞行试验的型号较多，属于相对成熟路线。我们将自身定位为中国商业航天未来技术发展的重要拼图，因此不愿重复已有工作，而是把研发资源聚焦于下一代技术。同时从型号设计来看，我们在研的冰川1号火箭为起飞重量超1000吨的重型火箭，若采用现有100吨级发动机，发动机并联数量过多，运载系数也难以进一步提升。因此从火箭型号需求倒推，必须研制200吨级发动机，而液氧甲烷全流量补燃路线，正是200吨级发动机最匹配的技术方案。
蓝鲸科技：全流量补燃循环在成本、性能和可靠性上的优势体现在哪些方面？
姜路野：传统开式循环发动机，会单独设置一路燃气发生器驱动涡轮泵，完成燃料与氧化剂的增压输送；这部分驱动涡轮后的燃气会直接排出，造成一定的推进剂浪费。而全流量补燃循环通过设计富氧、富燃两路预燃室，将用于驱动增压系统的氧化剂与燃料进行循环利用，重新导入推力室。这样一来，既避免了推进剂浪费，又能显著提高推力室压力。目前商业火箭常用的开式循环发动机，推力多为100吨级，比冲在280～290秒区间；而全流量补燃发动机，推力可提升至200吨级以上，比冲也能大幅提高至330秒左右。
蓝鲸科技：你们提到“一子级回收后2个月内可再次飞行”，在回收后的检测与维护流程中，最大的瓶颈是什么？
姜路野：一方面，一个瓶颈在于发动机的多次重复使用。在这方面，液氧甲烷燃料相比液氧煤油具备明显优势，它不存在煤油燃烧产生的积碳问题，更适合多次使用与维护，因此在发动机复用性上具备天然优势。
另一方面，箭体结构。对于一子级回收的火箭来说，其返回过程中的热环境相对没那么严酷，结构本身也更容易实现多次重复使用。同时我们采用不锈钢结构，它的耐温性优于铝合金结构，也更有利于实现多次复用。
蓝鲸科技：不锈钢箭体+全流量补燃的组合在国内外并不多见。这种材料选择的背后，是基于成本、可复用性，还是供应链可控性的考量？
姜路野：不锈钢的密度远大于铝合金，在结构重量上并不占优，因此需要大推力发动机来匹配其较大的结构重量。业内通常认为，火箭直径达到5米以上时，不锈钢在结构重量上的劣势才会明显弱化，基本可以做到与铝合金相当。而直径达到5米的火箭，起飞重量通常会达到大几百吨乃至1000吨，这就需要大推力发动机与之匹配。想要实现大推力，走全流量补燃技术路线，才能将发动机推力进一步做大。因此，全流量补燃发动机与不锈钢箭体之间，是互为依托、相互匹配的关系。
以自研发动机为核心，瞄准万元级发射成本
蓝鲸科技：“冰川一号”目标是将发射成本降至“万元级”，这一目标是否包含火箭制造成本、发射服务费、回收维护等全链条？
姜路野：首先，发射成本降至万元级别，是依据当前首飞箭运力水平测算得出。我们单箭综合成本（含您提及的箭体制造成本等）约4亿元，低轨一次性运力42吨，折算后即便火箭一次性使用，单公斤成本也可控制在1万元量级。后续我们将在确保首飞箭顺利入轨的基础上，逐步验证火箭回收与复用技术，待高频次复用成熟后，发射成本将在每公斤万元的基础上进一步下降。
蓝鲸科技：在当前供应链和基础设施条件下，如何控制成本？
姜路野：最核心的问题还是发动机的成本，因为它占到全箭成本的一半。像目前如果通过外采发动机，与自研发动机相比，在经费上就会差一倍，这是一个巨大的差距。所以说，走发动机自研的路线，也是降低成本的一个关键环节。
蓝鲸科技：你们提到“满足商业航天领域许可件的发射需求”，目前国内对可复用火箭的政策和监管环境是否成熟？
姜路野：国内对商业航天发射许可的监管正逐步成熟，去年国家空管局已设立商业航天司，对商业航天相关活动实施统一管理。对火箭企业而言，相关管理规则已较为透明公开。获取发射许可须具备质量体系认证、保密认证及运载火箭关键生产许可，三项资质缺一不可。目前公司正同步推进相关资质申请，资质获取需要相应过程，我们将结合自身研发与产品进度，按程序向国家申请相关认证。
蓝鲸科技：你们在适航认证、发射许可等方面遇到了哪些挑战？
姜路野：最核心的其实还是因为就是国家对这个认证的标准要求还是比较高的。就是它需要我们有一些这个实际的产品已经进入到这个生产跟试验的阶段，然后才能够来申请相应的这个资质的一个认证。然后这方面我觉得，对一个初创公司而言，它最高的要求就是快速地把自己的方案设计能够闭环，能够快速地转入这个产品投产的阶段，这样的话才能够相应的快速来做这个取证的一个申请。
蓝鲸科技：目前国内低轨卫星星座建设尚未大规模启动，市场对可复用火箭的即期需求是否足够支撑公司的商业化节奏？
姜路野：短期内，我们将围绕国家低轨卫星互联网星座的迫切需求开展型号指标设计。公司研发进度与国家卫星发射需求高度匹配，无论是星网、元信合计约3万颗星座，还是去年年底无线电创院申报的20万颗卫星星座，其集中发射期均集中在未来5—10年，我们的火箭发展规划可与之精准匹配。未来5—10年，这类客户将是我们的主要服务对象。更长远来看，随着火箭运输成本持续下降，除低轨卫星星座外，还将涌现更多太空经济新场景，对火箭提出新需求，例如去年下半年行业关注的太空算力、太空发电及太空生产制造等。
商业航天需要长期资本
蓝鲸科技：星梭科技接下来会有新的融资？资金主要用于哪方面？
姜路野：近期我们将启动新一轮融资，主要用于支撑发动机与火箭产品的投产工作。今年公司面临多项重要研发节点：一是发动机需完成首台整机装配及全系统热试车；二是火箭关键结构件将于今年上半年陆续投产。
蓝鲸科技：你们如何看待当前资本市场对商业航天的态度？
姜路野：商业航天尤其需要有耐心的长期资本持续支持。以我们自身为例，公司选择的技术路线挑战更大、周期更长，并非如近两年部分新兴火箭企业那样，通过外购发动机、储箱等关键部件快速集成火箭。该模式虽见效快，但从长期看存在发展局限。我们仍坚持立足长远，优先自研核心动力，开展长周期的发动机与火箭规划研发工作。
针对投资人关心的研发进展是否扎实可靠的问题，我们已对研发节点进行精细化拆解，从发动机关键部件到整机、从火箭关键部件到整箭总装，均设置明确节点，让外界能够清晰地看到我们在自研发动机与火箭方面的实际进展。从去年科创板第五套标准明确适用于商业航天，到去年年底主管部门出台商业航天上市指导意见，其中专门提及鼓励拥有核心技术的企业上市。这也从侧面印证了此前观点：短期以集成产品为主的火箭路线，在现有上市标准下支持力度相对有限。国家显然更支持走自主研发关键核心技术路线的企业登陆资本市场。
蓝鲸科技：未来是否有明确的IPO计划或并购预期？
姜路野：短期内，我们还是更把精力聚焦在公司的研发工作中。上市的计划确实将来会有，但也需要有一个过程。
蓝鲸科技：如果未来融资节奏放缓，你们的现金流能支撑多久？
姜路野：目前来看，我们的研发进度与融资进度较为匹配。您提到的这一点确实是创业型企业普遍关注的重点，即如何做好融资进度匹配，避免研发过程中出现资金链断裂。对此我们已制定长周期、系统性规划，各研发节点与融资节点相互匹配。去年我们完成的标志性预燃室热试车，既是本轮融资的关键支撑，也是全流量补燃发动机最核心的部件验证，意味着关键技术已得到验证。下一阶段，随着今年发动机整机热试车工作的推进，我们也将同步开展后续融资工作。
蓝鲸科技：有没有考虑过通过政府项目、海外发射或技术授权等方式实现多元化收入？
姜路野：您提到的这几个方面，海外发射目前短期内确实还没有这方面的考虑。至于与政府的合作，包括一些技术授权、课题，以及我们的产品和技术对外提供，这块我们都还是持开放态度的。
蓝鲸科技：你们在“人才建设”方面提到较多，目前最紧缺的是哪类人才？
姜路野：目前，其实在发动机和火箭的一些关键专业方面，我们也在持续希望能够吸引一些核心技术人员的加入。关键的像发动机的几个分系统，以及火箭的几个分系统，都还是在持续招人的。
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