近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广州在建的地铁十二号线中段、地铁十三号线二期换乘站——建设六马路站换乘节点主体结构顺利实现封顶，为车站下一步机电装修施工进场创造了良好条件。截至目前，地铁十三号线二期土建工程累计完成95%，十三号线二期西段（天河公园-朝阳）、十二号线中段（广州体育馆-二沙岛）将在今年内建成开通。
建设六马路站地处广州中心城区核心地段，周边分布有花园酒店等多家星级酒店及大型综合商业体，居民区高度密集，施工场地受限，施工环境极为复杂。
为解决车站施工场地狭小难题，并最大限度降低对周边居民的影响，广州地铁联合参建单位中铁隧道局集团、中煤中原（天津）建设监理咨询公司集思广益，经过多轮技术攻关，最终确定采用盖挖法倒边施工围护桩及结构顶板，即先进行西侧的围护结构和顶板施工，东侧道路作施工场地。待西侧结构完工后，再利用西侧作施工场地，倒边进行东侧的围护结构和主体结构施工。
其中，车站的换乘节点长83米、宽41米、深31米，是未来实现十二号线与十三号线换乘的“咽喉”工程，施工过程中，地铁建设者们需同时面对多个建构筑物的连环征拆协调工作，并需迁改50根10千伏电力管线、3条110千伏电力管线、405条通讯管线等，管线总里程达270公里。
受中心城区施工道路限行、周边环境限制等因素影响，施工及对外协调难度极高。为加快工程建设，地铁建设者们成立工作专班，强化多方联动协调，与政府主管部门、相关产权业主单位多次沟通，逐一破解征拆难点，打通关键施工绿色通道。同时，通过优化设计方案与施工组织，大幅缩短管线迁改工期，协同政府部门、管线业主单位加快流程审批，为换乘节点全面展开施工创造了有利条件。
十二号线是广州地铁“X”形对角线中的西北-东南骨干线，串联白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五个行政区，覆盖金沙洲、白云火车站、白云新城、二沙岛、大学城等核心区域；十三号线二期（朝阳-鱼珠）呈东西走向，串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，将与十三号线一期共同构建城市东西向骨干线，显著提升东部、西部直达市中心的便捷性，有效疏导五号线客流压力。
目前，十二号线（“西段”浔峰岗至广州体育馆、“东段”二沙岛至大学城南）、十三号线二期（天河公园-鱼珠）已经开通运营，建设六马路站是在建的十二号线中段、十三号线二期西段的换乘站，对于方便市民出行、完善线网架构、解决中心城区交通压力具有重要作用。
2025年，广州市民政局公布了十二号线部分站名，由于与五号线淘金站所在的环市东路有一定距离，十二号线与五号线淘金站换乘的站点名称调整为建设六马路站。
截至目前，地铁十三号线二期土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电施工；凰岗停车场推进土建及机电施工。
据悉，十三号线二期西段（天河公园-朝阳）、十二号线中段（广州体育馆-二沙岛）将在今年内建成开通，广州地铁线网里程在2026年年底将突破800公里。
新闻加点料
在建地铁线路进度更新
在地铁建设者们的努力下，广州地铁各在建线路建设也在稳步推进：
十二号线中段土建工程累计完成89%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，4座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
八号线北延段土建工程累计完成27%。11座车站中，5座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备，共8台盾构机正在掘进。
八号线北延段支线土建工程累计完成25%。11座车站中，1座已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，8个进行前期准备，共5台盾构机正在掘进。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。
八号线东延段土建工程累计完成4%。8座车站中，2座进行围护结构施工，2座进行土方开挖，剩余4座开展前期准备工作；8个区间中，1个进行主体结构施工。
十八号线后通段土建工程累计完成55%。1站1区间中，广州东站进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段土建工程累计完成69%。天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间1台盾构机进行掘进。
文 | 记者 严艺文 通讯员 陈虎辉 马瑞升
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